Вплоть до 1940-х годов в Москве весьма был распространён гужевой транспорт. Многие москвичи знали, что лошадь можно приобрести в Замоскворечье, на Конном рынке. Всё, что сегодня осталось от этого рынка — пространство под Морозовской детской больницей и Конный переулок.
Ранее переулок назывался Кривой и Кривопроульский (от «кривой проулок») — за свою форму, а в 1910 году получил современное название. Удивительно, но как раз тогда, когда рынок с лошадьми отсюда уехал. На части площади построили больницу, на части — трамвайное депо. Одно из старейших (и до сих пор действующих) в столице — Депо имени Апакова.
К югу от переулка (кто-то утверждает, что с XIV века) много лет процветала конная ярмарка, а на планах середины XIX века там значилась площадь, бывшая конной скачкой. К северо-востоку от переулка — на Конной площади с XVIII века существовал конный рынок, перенесённый в 1911 году за Покровскую заставу в район нынешней Новоконной площади.
В чём разница между рынком и ярмаркой? На ярмарку привозили сезонно и разово, на рынке же было всё солидно и постоянно.
Здесь можно было купить обычную лошадь, «бахматов» (лошадь степных пород из ногайских степей, очень выносливая) и «дончаков» (казачьи лошади, некрасивые, но проворные). А ещё среди них встречались (и особо ценились) и воронежские «степняки», и тамбовские «рогаля», и многие другие. Впрочем, чего рассказывать сегодня об этом, если никто не знает, где у лошади бабки.
Московские извозчики и ямщики больше всего любили «башкирку» — особую породу лошадей, унаследовавшую от своих монгольских предков выносливость. Конечно, когда рынок перенесли, там можно было купить что-то обычное, регулярное, а породистые лошади продавались с заводов и на аукционах. Новый конный рынок был не менее колоритен, правда, просуществовал совсем недолго.
Поблизости находилось удивительное заведение «Торговая конюшня» Всеконсоюза. На 2-й Скотопрогонной улице. А вместо конного рынка стали строить депо.
Территория для строительства Калитниковского (Покровского) депо была отведена городом в декабре 1914 года. Закладка зданий депо состоялась весной 1915 года. Строили по проекту архитектора, техника отдела постройки парков городских железных дорог Андрея Прокофьевича Волошенко. К июлю 1916 года здания Общего депо, Ремонтного депо, водонасосная станция, электроподстанция, сторожки были выстроены. Однако переоборудование и запуск заняли чуть больше времени, чем ожидалось. И в 1923 году работы возобновили, чтобы в десятилетний юбилей революции, 8 ноября 1927 года, торжественно открыть Октябрьский трамвайный парк. Ну а что? Вместо лошади трамвай, вместо Покрова Богородицы — Октябрь. Парк работает. В следующем году отметит юбилей по советскому времени.
Поезжайте, посмотрите. Место интересное, нехоженое.
Фото: Magnific
