Натолкнулись тут на прелюбопытное описание события, которое состоялось 100 лет назад. Процитируем заметку:
«Часам к 9 утра почти все машины уже были у старта в селе Покровском-Стрешневе, откуда двинулись в путь с интервалами 3 минуты между отдельными машинами. Пробег проходил в крайне тяжёлых условиях: погода не благоприятствовала, через каждые 5-10 минут принимался идти дождь. Машины застревали то в болоте, то в канаве или яме. Водителю и пассажирам приходилось, стоя в грязи, подкладывать доски, чтобы вытащить машину из грязи».
Финиш мероприятия был в Серебряном бору. А в задачи экипажей входило проехать... вокруг Москвы. Не было ещё ни МКАДа, ни даже намёка на кольцевую трассу, Хорошевского и Карамышевского спрямления тоже не было. Через реки были кинуты обычные мосты.
В пробеге, про который писала столичная пресса, участвовало 8 машин. Мерседес, Перль, Бьюик... Цитируем вновь:
«К финишу в Серебряном бору машины начали прибывать к часу. Как у машин, так и у людей был неказистый вид. Первым пришёл “Фиат” Госторга, затем “Авто-Даймлер” и “Бьюик”; “Мерседес”, вышедший первым, пришёл к финишу пятым. На этот раз прекрасной, премированной машине не повезло. В среднем все машины сделали весь этот грунтовый, тяжёлый, стокилометровый путь в 5 часов. Этот пробег, заявил нам председатель комиссии проф. Н. Р. Бриллинг, даст возможность выяснить работу легковых автомобилей на наших грунтовых дорогах при наименьшем расходе топлива. Вопрос имеет решающее значение для автохозяйств СССР. Материал пробега вскоре будет разработан».
К сожалению, место старта не сохранилось. Неизвестно, какое влияние оказал на автомобилизацию Москвы именно этот «камерный» пробег.
В России на тот момент не было своего автопрома: Руссо-Балт был преобразован в 1922 году в «Промбронь», но цеха в Филях были переданы под авиационный завод, а предприятие на Преображенской площади стало танковым заводом. В мае 1926 года архитектор Константин Мельников подписал контракт на создание знаменитого Бахметьевского гаража на улице Образцова, в Марьиной роще. А в Орликовом переулке в этом же году открыли первый таксомоторный парк столицы.
Ещё именно в 1926 году был проведён уникальный эксперимент: для начала на Арбатской площади посчитали тех, кто едет. Победили легковые извозчики, затем были ломовые, а уже потом — трамваи и автомобили.
Ну а по результатам решили установить сигнальные вышки на загруженных перекрёстках. Да-да. В 1926 году у Мясницких и Сретенских ворот поставили две сигнальные вышки для милиционеров. Служитель правопорядка, находясь на такой вышке, с помощью электрической кнопки подавал сигналы извозчикам и водителям: красный с надписью «стой» и зелёный с надписью «вперёд». Такой «живой» светофор с интуитивно-адаптивным управлением.
Фото: Magnific
