Есть в Москве замечательное здание — бывшая Трамвайная подстанция на Болотной набережной. Сегодня — одно из важнейших пространств города. А дело было так. В 1870-е годы Москва стала активно развивать рельсовый транспорт на конной тяге. Довольно быстро стало понятно, что прогресс не остановить, в ряде мест городские клячи не могут взобраться в гору, а перегружать вагоны конки — значит загнать лошадей.
В 1896 году на выставке в Нижнем Новгороде показали трамвай, и было решено — вагоны на электрической тяге станут в Москве главным транспортом. Для акционерного общества был выделен участок земли на рукотворном острове (да-да, Водоотводный канал прокопали еще в XVIII столетии, и мы об этом рассказывали). На фундаментах Винно-соляных складов была в кратчайшие сроки построена подстанция.
На дореволюционных открытках в центре города всегда виднеются четыре трубы. Под каждой из них было по шесть паровых котлов, из которых нагретый пар под высоким давлением приводил в движение турбогенераторы. Воду для охлаждения со скоростью 500 тысяч вёдер в час качали из Водоотводного канала два установленных в подвале насоса. Особенностью этой электростанции стало то, что не стали строить градирни (это такие большие широкие трубы, из которых идёт пар), а воду после прохождения через котлы сбрасывали обратно в канал. Из-за этого вода в Водоотводном канале была очень чистая и в районе Малого Каменного моста водились раки и целая колония водяных лилий — нимфей. По кабелям, проложенным по дну Москвы-реки, трёхфазный переменный ток 6600 вольт попадал на трамвайные подстанции, где трансформаторы превращали его в постоянный ток напряжением 600 вольт. Сначала топливом для котлов служила нефть, поступавшая по трубам от хранилища у Симонова монастыря. Позднее котельная работала на дровах, торфе, мазуте, антраците и каменном угле, а в 1947 году была переведена на газ. Котлы, турбины и трансформаторы ГЭС-2 несколько раз заменяли на более мощные и современные, но с каждым разом модернизация давалась всё сложнее: на станции не было места для крупных агрегатов, и к тому же их было сложно доставлять и монтировать.
Станцию закрыли в 2016 году. Оформлением здания занимался архитектор Василий Башкиров, автор фасада Третьяковской галереи (1902–1904) и дома художника Виктора Васнецова (1893–1894). За оборудование отвечал инженер-электротехник Михаил Поливанов, руководивший развитием московской трамвайной сети, а за технические решения — Николай Сушкин. Фирме Александра Бари, где работал архитектор Владимир Шухов, поручили изготовление металлического каркаса. Здание довольно быстро отреставрировали, перенеся все электрические его функции на другие подстанции.
Ну и сегодня здесь культурное пространство — выставочные залы и лектории с насыщенной программой. Культуру в вольтах не померяешь. Можно только прийти и зарядиться, чего вам и желаем.
Фото: freepik
